{"id":4319,"date":"2024-03-21T01:02:00","date_gmt":"2024-03-20T18:02:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.eurogroupconsulting.com\/?p=4319"},"modified":"2026-01-23T15:59:54","modified_gmt":"2026-01-23T14:59:54","slug":"barometre-perception-chargeurs-transport-maritime-2024","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.eurogroupconsulting.com\/barometre\/barometre-perception-chargeurs-transport-maritime-2024","title":{"rendered":"Barom\u00e8tre de perception des chargeurs sur le transport maritime 2024"},"content":{"rendered":"\t\t
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\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t

Eurogroup Consulting r\u00e9alise en partenariat avec l\u2019AUTF<\/strong>\u00a0la quatri\u00e8me \u00e9dition du\u00a0Barom\u00e8tre de perception des chargeurs sur le transport maritime<\/strong>. Ce barom\u00e8tre a pour objectif de\u00a0donner la parole aux chargeurs<\/strong>\u00a0et d\u2019\u00e9valuer leur perception en mati\u00e8re de transport maritime.<\/p>

Les \u00e9l\u00e9ments de ce Barom\u00e8tre sont actualis\u00e9s tous les ans afin de\u00a0d\u00e9finir des tendances et ainsi proposer une vision d\u2019ensemble aux acteurs du secteur.<\/strong>\u00a0Les \u00e9l\u00e9ments d\u2019analyse de l\u2019\u00e9dition 2024 se basent sur les faits de l\u2019ann\u00e9e 2023.<\/p>

Les r\u00e9ponses recueillies permettent de dresser un \u00e9tat des lieux :<\/p>

  • du\u00a0choix du port,<\/strong><\/li>
  • du\u00a0choix des compagnies<\/strong>\u00a0maritimes,<\/li>
  • la\u00a0r\u00e9partition modale privil\u00e9gi\u00e9e<\/strong>\u00a0chargeurs pour le pr\u00e9 ou post acheminement,<\/li>
  • la\u00a0lisibilit\u00e9 de l\u2019offre maritime<\/strong>,<\/li>
  • et la\u00a0satisfaction<\/strong>\u00a0associ\u00e9e.<\/li><\/ul>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
    \n\t\t\t\t\t\t\t\t\t

    Un niveau de satisfaction \u00e9lev\u00e9 \u00e0 l\u2019\u00e9gard des places portuaires fran\u00e7aises<\/h2>

    Au sein du panel interrog\u00e9, les ports HAROPA, Marseille-Fos et Anvers sont identifi\u00e9es comme\u00a0les trois principales portes d\u2019entr\u00e9e et de sortie du territoire fran\u00e7ais.<\/strong>\u00a0Les cinq ports les plus utilis\u00e9s par le panel de r\u00e9pondants sont les m\u00eames que l\u2019an dernier, avec, en compl\u00e9ment du trio de t\u00eate le GPM de Dunkerque et le Port de Rotterdam.<\/p>

    Quand il s\u2019agit du choix des ports, les crit\u00e8res qui influencent le plus les chargeurs sont similaires \u00e0 ceux \u00e9nonc\u00e9s en 2023, \u00e0 savoir\u00a0:\u00a0\u00a0les co\u00fbts<\/strong>\u00a0(pr\u00e9 et post acheminement et du fret maritime) et\u00a0la pr\u00e9sence des compagnies maritimes.<\/strong><\/p>

    La franchise<\/strong>\u00a0(stationnement \/ gardiennage terminaux) remonte en 3e position cette ann\u00e9e pour les chargeurs qui semblent accorder plus d\u2019importance au respect du temps de franchise et peut \u00eatre pointer du doigt un certain\u00a0manque d\u2019engagement<\/strong>\u00a0de la part des compagnies maritimes quant aux frais suppl\u00e9mentaires pouvant \u00eatre factur\u00e9s \u00e0 la suite de gr\u00e8ves, blocages ou congestions.<\/p>

    Le niveau de satisfaction vis-\u00e0-vis des places portuaires fran\u00e7aises conna\u00eet des disparit\u00e9s fortes cette ann\u00e9e. En effet,\u00a0seulement 40% du panel<\/strong>\u00a0se dit satisfait ou tr\u00e8s satisfait des places portuaires fran\u00e7aises\u00a0; les nombreuses gr\u00e8ves et congestion de l\u2019ann\u00e9e 2023 semblent \u00eatre les principales causes de m\u00e9contentement.<\/p>

    La place portuaire de Dunkerque enregistre le meilleur r\u00e9sultat parmi les ports fran\u00e7ais :\u00a092% se d\u00e9clarent satisfaits ou tr\u00e8s satisfaits<\/strong>, suivi du GPM de Marseille avec 65% des r\u00e9pondants.<\/p>

    62% des entreprises interrog\u00e9es saluent la\u00a0nette am\u00e9lioration de la qualit\u00e9 de service<\/strong>\u00a0des places portuaires fran\u00e7aises, les principaux axes de progr\u00e8s \u00e9tant similaires \u00e0 ceux l\u2019an dernier, bien que class\u00e9s diff\u00e9remment.\u00a0\u00a0La fluidit\u00e9 du passage de la marchandise<\/strong>\u00a0devient ainsi l\u2019axe le plus prioritaire, comme en 2021 (contre le 2\u00e8me rang en 2023) et\u00a0l\u2019offre d\u2019escales<\/strong>\u00a0n\u2019est plus qu\u2019en 2\u00e8me position (contre le 1er rang en 2023), suivis de la\u00a0transparence des co\u00fbts,<\/strong>\u00a0de la transparence sur\u00a0le d\u00e9roulement des op\u00e9rations<\/strong>, et le\u00a0traitement des marchandises.<\/strong><\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t

    \n\t\t\t\t\t\t\t\t\t

    Choix du report modal<\/h2>\n\n
    \n\n\"Aerial\n\n65% des chargeurs interrog\u00e9s ont engag\u00e9 un report modal vers le transport combin\u00e9 rail\/route quand 43 % se dirigent vers le combin\u00e9 fleuve\/route.\n\nCette ann\u00e9e encore, le transport routier reste le mode privil\u00e9gi\u00e9 pour le pr\u00e9 et post acheminement. Un choix motiv\u00e9 en priorit\u00e9 par le co\u00fbt et le lead time. A noter que les chargeurs se sont \u00e9galement tourn\u00e9s vers d\u2019autres modes de transports (combin\u00e9 rail\/route pour 45% et combin\u00e9 fleuve\/route pour 33%).\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
    \n\t\t\t\t\t\t\t\t\t

    CMA \u2013 CGM occupe une place incontournable au d\u00e9part et \u00e0 l\u2019arriv\u00e9e des ports fran\u00e7ais<\/h2>\n\n
    \t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
    \n\t\t\t\t\t\t\t\t\t

    Les principaux crit\u00e8res qui influencent le choix des chargeurs, sont, par ordre d\u2019importance\u00a0: la fiabilit\u00e9 de la r\u00e9servation (en 5e position en 2023), la disponibilit\u00e9 des \u00e9quipements (conteneurs) (alors en 3e position en 2023) et la politique environnementale de l\u2019entreprise choisie.<\/p>

    Cela traduit un nouvel enjeu pour les chargeurs qui doivent d\u00e9sormais faire des choix responsables et vertueux quant \u00e0 leurs prestataires, afin de satisfaire \u00e0 la r\u00e9glementation europ\u00e9enne.<\/p>

    Le prix du service et le transit time disparaissent quant \u00e0 eux du top 5 cette ann\u00e9e. Cela s\u2019explique notamment par la baisse significative des prix jusqu\u2019en novembre 2023.<\/p>

    CMA-CGM reste la compagnie la plus sollicit\u00e9e par le panel. Maersk reprend la deuxi\u00e8me place comme en 2022 (51% contre 41% en 2023), d\u00e9tr\u00f4nant ainsi Hapag-Lloyd qui se place en quatri\u00e8me position (37% contre 52% en 2023).<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t

    \n\t\t\t\t\t\t\t\t\t

    Cette ann\u00e9e, la performance des compagnies maritimes n\u2019apparait pas satisfaisante. A l\u2019exception de la politique environnementale, une plus grande part des chargeurs estiment que la performance des compagnies maritimes s\u2019est plut\u00f4t, voire fortement d\u00e9grad\u00e9e. Cette baisse de performance trouve probablement sa cause dans la d\u00e9sorganisation volontaire des flux (blank sailing) comme dans une augmentation du non-respect des contrats \u00e0 long terme des chargeurs de la part des compagnies maritimes, r\u00e9percutant peut-\u00eatre de trop nombreuses surcharges, comme celles li\u00e9es \u00e0 la politique environnementale.<\/p>

    Si la performance d\u00e9croit, la qualit\u00e9 de service semble, elle, s\u2019am\u00e9liorer. 51% du panel juge que le niveau de service apport\u00e9 par les compagnies maritimes est conforme voire bon. Ce chiffre s\u2019am\u00e9liore par rapport \u00e0 l\u2019an dernier.<\/p>

    Alors que seuls 12% du panel a vu ses flux maritimes augmenter entre 2023 et 2024, pr\u00e8s de la moiti\u00e9 du panel (49%) d\u00e9clare les avoir vu baisser.<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t

    \n\t\t\t\t\t\t\t\t\t

    Les enjeux de RSE impactent d\u00e9sormais les choix en transport maritime<\/h2>

    Les facteurs g\u00e9opolitiques, les cons\u00e9quences de la crise \u00e9nerg\u00e9tique et les enjeux RSE constituent d\u00e9sormais des crit\u00e8res cl\u00e9s pour les choix de transport maritime en 2024 et \u00e0 l\u2019avenir.<\/p>

    Il est \u00e0 noter que les gr\u00e8ves et blocages (ports fran\u00e7ais) sont la premi\u00e8re probl\u00e9matique \u00e0 laquelle ont \u00e9t\u00e9 confront\u00e9s les r\u00e9pondants en 2023. Viennent ensuite la congestion des ports en France et la hausse du prix de l\u2019\u00e9nergie.<\/p>

    Les enjeux de RSE tiennent une place croissante dans les choix des chargeurs en mati\u00e8re de transport (c\u2019est un crit\u00e8re influent pour 41% des r\u00e9pondants)\u00a0:<\/p><\/div><\/div>

    • Ainsi 57% des entreprises interrog\u00e9es d\u00e9clarent que la pr\u00e9occupation \u00e9cologique et environnementale les a conduits \u00e0 modifier leurs choix en mati\u00e8re de pr\u00e9 et post-acheminement ;<\/li>
    • Et 51% voient dans la crise \u00e9nerg\u00e9tique les raisons de faire \u00e9voluer ces choix.<\/li><\/ul><\/div>

      Cependant, cela ne se traduit pas encore de mani\u00e8re significative par un report du choix des places portuaires.<\/p>

      Enfin, plus de la moiti\u00e9 du panel (63%) a \u00e9t\u00e9 impact\u00e9 par des frais de stationnement et des frais de D&D (d\u00e9tention et surestaries).<\/p>

      Ces \u00e9l\u00e9ments interrogent l\u2019attractivit\u00e9 future des ports fran\u00e7ais car les frais de stationnement et de D&D ont \u00e9t\u00e9 un point de crispation chez les chargeurs. En effet, les gr\u00e8ves et congestions en 2023 ont entra\u00een\u00e9 un d\u00e9passement du temps pass\u00e9 sur les terminaux et des frais suppl\u00e9mentaires ont \u00e9t\u00e9 appliqu\u00e9s aux chargeurs.<\/p><\/div><\/div>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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